怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架(yījià)波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日(tóngrì)，美国亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机(fēijī)。与此同时，波音飞机的故障(gùzhàng)如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事(chūshì)，载人飞船也不稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员(yǔhángyuán)，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽(tǔcáo)，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复(xiūfù)，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中(zhōng)的失衡。 “波音本是(běnshì)世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司(bōyīngōngsī)签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中(zhōng)，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审(tíngshěn)。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年(nián)，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易(jiāoyì)，却埋下了(le)意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺(zhēngduó)市场，波音压缩研发成本和(hé)周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将(jiāng)业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省(jiéshěng)经费，数十年(shùshínián)来将(jiāng)部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的(de)(de)事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度(nándù)。 市场(shìchǎng)在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付(jiāofù)量和新增订单也并不(bù)理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近6成，有三个(sāngè)月份新增订单数量(liàng)均仅录得个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为(yóuwèi)刺眼。2018年波音在(zài)中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前(qián)，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本(běn)就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是(gèngshì)全球航空业必须(bìxū)直面的课题——当商业利益与安全底线(dǐxiàn)失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的(zhēnde)很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的(de)年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波