沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者(jìzhě) 张翀 通讯员 王晓艺 徐洪江 6月9日，随着最后一节边(biān)桁调节段精准落位，由嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁(zhōngtiě)大桥局集团有限公司承建的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅钢桁梁顺利合龙(hélóng)，为全面通车(tōngchē)奠定了基础。 沪杭(háng)高速长山河(shānhé)大桥上跨杭平申线航道，全长170米，设计时速为120公里/小时，是(shì)浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。 中铁大桥局沪杭(júhùháng)高速长山河大桥改建项目经理安全(ānquán)总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的(de)方式施工，吊装(diàozhuāng)区域堪称“交通要塞”，首先是位于船来(chuánlái)船往的长山河上，其次是靠近日均车流6万辆的沪杭高速和每日车次密度152.5对(duì)的沪昆高铁，且距已通车的西半幅钢桁梁仅1米间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有(jìyǒu)线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整(tiáozhěng)，将大节段吊装(diàozhuāng)改为小节段吊装，并增设临时(línshí)支架，将钢桁梁构件(gòujiàn)先在后方梁场预拼装，严格(yángé)把控构件尺寸等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障(bǎozhàng)安装精度。 沪杭(háng)高速长山河大桥建设完成后，将大幅提升(tíshēng)浙北内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河(hǎihé)联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。 来源(láiyuán)：工人日报客户端