提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒(quánméi)记者 张竞恒 黄洁如 通讯员(tōngxùnyuán) 马威 左璐含雪 杨涛 提新(xīn)车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施(shèshī)等(děng)项目检查(jiǎnchá)后，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是(zhèshì)南航接收的第(dì)35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给(jiāofùgěi)南航湖北分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝(luósī)都要仔细核对 南航湖北分公司接机(jiējī)团队于5月19日(rì)踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对(duì)飞机展开静态检查、动态测试及试飞等流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机(fēijī)的(de)流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司(fēngōngsī)湖北基地航线三车间副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对飞机(fēijī)进行起飞前的检查。 他(tā)告诉记者，机务工作人员(gōngzuòrényuán)需要(xūyào)将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条(yītiáo)管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在4小时(xiǎoshí)的试飞中，飞行团队(tuánduì)模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端(jíduān)情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容(nèiróng)还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行(fēixíng)平稳，每个座椅设有手机专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架(zhèjià)机身编号为B658Z的飞机从(cóng)南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云(chuānyún)而过时，机身几乎感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差(yāchà)变化。 C909 机舱内，记者还发现了(le)不少贴心的细节：在小桌板下方(xiàfāng)，除放置垃圾袋的大网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能(néng)稳稳“托住”旅客(lǚkè)的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机以(yǐ)教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与(yǔ)跑道接触时仅传来轻微震动(zhèndòng)，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北分公司执管机队(jīduì)，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落天河机场(tiānhéjīchǎng)。 据了解，2024年(nián)10月27日，南航湖北分公司正式运营(yùnyíng)C909客机。7个月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州(guǎngzhōu)、西安、揭阳、天津、重庆等航线近2421班次，旅客(lǚkè)运输量突破19.3万人次(wànréncì)，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航(nánháng)湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉运营以来，积累了大量运行(yùnxíng)经验，公司有能力有信心保障(bǎozhàng)好C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地(jīdì)航司将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组(jīzǔ)资源、飞机(fēijī)维护释放等工作效能。南航(nánháng)湖北分公司将在原有C909执行航线基础(jīchǔ)上，新增武汉-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城(yánchéng)等潜在市场。 据介绍(jùjièshào)，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音(bōyīn)787及窄(jízhǎi)体机737机型，构成(gòuchéng)宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉天河机场推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质支线市场，进一步助力(zhùlì)优化航线结构。 湖北日报客户端(kèhùduān)，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的(de)政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等(děng)系列特色功能。